Come gestiscono i piloti Mid

Jun 07, 2023

Perché i motori a reazione si guastano e come rispondono i piloti.

Ecco un indovinello: qual è qualcosa per cui ogni pilota si allena ogni anno, innumerevoli rappresentazioni mediatiche sono presenti in film e spettacoli, molte persone temono, ma raramente accade? Se hai indovinato il titolo di questo articolo, hai ragione. Gli spegnimenti del motore sono un evento raro. Anche se è necessaria una dichiarazione di emergenza, gli incendi vengono risolti grazie ad un buon addestramento periodico dei piloti. Parliamo degli incendi dei motori e di come i piloti vengono addestrati a gestirli.

Uno "spegnimento" in un motore a turbina si riferisce alla perdita di una combustione consistente di carburante/aria nella camera di combustione del motore. Ogni motore a reazione è dotato di una grande ventola nella parte anteriore (aspirazione) e di una serie più piccola di pale più indietro nella fase di compressione. Ancora più in profondità si trova il nucleo del motore a reazione, dove il carburante viene combinato con l'aria e bruciato.

Questa combustione aziona gli ingranaggi contenuti negli stadi del motore interno (o N2), che fa girare un albero motore collegato alla grande ventola (N1) nella parte anteriore del motore. Quando si verifica uno spegnimento di fiamma, il nucleo del motore cessa la normale produzione di energia perché il carburante e l'aria non si mescolano più in una proporzione adeguata per mantenere il motore funzionante. Ciò può derivare da carburante inadeguato, condizioni meteorologiche avverse o ingestione di cenere, uno stallo del compressore (flusso d'aria irregolare alla turbina interna), ecc.

Potresti aver visto video o sentito parlare di incendi di motori in cui le pale anteriori del motore continuano a ruotare. Potrebbe anche sembrare che il motore funzioni ancora. Questo è noto ai piloti come un motore "mulino a vento". Poiché l’aereo sta ancora volando a una velocità compresa tra 160 e 320 nodi, la forza dell’aria in arrivo è abbastanza forte da mantenere le pale in rotazione. Le pale della ventola del motore sono ali individuali che continuano a girare a causa del flusso d'aria in arrivo. Per questo motivo, i piloti possono tentare qualcosa chiamato "riavvio del mulino a vento" dopo che un motore si è spento.

I piloti devono essere sicuri che il motore guasto non sia danneggiato e possa riavviarsi prima di tentarlo. Se il motore fosse in fiamme o subisse gravi danni, i piloti si muoverebbero immediatamente per spegnere e mettere in sicurezza il motore senza tentare di riavviarlo. Riavviare con successo un motore dopo un grave danno è improbabile e potrebbe provocare un incendio. È meglio spendere gli sforzi dei piloti cercando di far atterrare l'aereo in sicurezza invece di riavviare un motore gravemente danneggiato.

I piloti consultano il Manuale di riferimento rapido per determinare la velocità corretta a cui inclinarsi se tentano di riavviare il motore del mulino a vento. Volare alla velocità di riaccensione appropriata garantisce che le pale della ventola anteriore ruotino abbastanza velocemente da azionare l'ingranaggio collegato alle pale della ventola centrale in modo che, a loro volta, girino sufficientemente velocemente da supportare un riavvio. Se l'unità di potenza ausiliaria funziona, i piloti possono eseguire un "avvio assistito in aria" utilizzando la pressione pneumatica dell'APU.

In questo caso, l'aria ad alta pressione viene convogliata normalmente dall'APU al motorino di avviamento, come avviene durante un avviamento da terra. Questa aria pneumatica genera la rotazione nello stadio del compressore N2 del motore in modo che, quando viene introdotto il carburante, il motore si riaccende.

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Indipendentemente dal fatto che il riavvio in volo abbia esito positivo, la sicurezza del volo non dovrebbe mai essere messa in discussione. La maggior parte degli aerei dovrà scendere alla deriva se si trova all'altitudine di crociera, oppure potrebbe salire più lentamente se il guasto si verifica vicino al suolo.

Tuttavia, è necessario soddisfare molti parametri prestazionali prima che l’aereo si allontani dal gate per garantire che possa volare in sicurezza con un motore e con il peso pianificato in qualsiasi momento durante il volo. Gli spegnimenti del motore sono drammatici e spaventosi, anche se rari. Se possibile, i piloti proveranno a riavviare il motore, ma l'aereo è sempre in grado di volare con un solo motore indipendentemente dall'esito del tentativo di riavvio.

Jack è un pilota di linea negli Stati Uniti. In precedenza ha lavorato come istruttore di volo, dove ha scoperto la passione per l'insegnamento di ogni argomento relativo al volo, oltre a fare da mentore ai futuri piloti. Laureato in scienze politiche, studi etnici e filosofia presso l'Università di Santa Clara, Jack è lieto di condividere la sua passione attraverso la scrittura con Simple Flying.